ainteamparapente

 

Commençons par le commencement 

C'est l'histoire d'un Petit Pilote Ainteam (PPA).
Doit-il apporter un sac à viande à sa mère-grand extra terrestre, cachée dans les alpages ? Pas du tout.
Non non il a décidé de s'occuper des lecteurs-Z-Ainteames pendant la période de grand froid ;)  Et Putain Putain!!! Il est à la ramasse ! Il lui reste 1 jour !
Si vous vous gondoliez, lui a ramé.
Sans tapis de fakir, il était encore en drapeau.
Quelle est sa passion ?  Voler certes, mais il n'oublie jamais de revenir à ses moutons. Négliger son cheptel de lecteurs lui mettrait la tête comme une enclume. Un gars satellisé ? Non non, un bon berger, la vache...  Le Start du Petit Pilote Ainteam, l'an passé ressemblait à ça :

Et puis il y a eu plusieurs balises, même pas peur! Malgré le froid de l'hiver, le ptit pilote n'est pas resté transi. Sans Transition... même avec la Fenêtre ouverte, la tête hors du minibus et la pédale d'accélo en butée. Petit à petit on a prit goût à cette news et le jeu est d'assurer votre suspente à nos lèvres jusqu'au bout de chaque ligne.

Quand vos yeux font La Navette,  l'accélérateur d'idées est en marche. Quoi ? Quelqu'un a pensé que le briefing pour la rédaction de la news rassemble tout ceux  qui ont une araignée au plafond ?

Ce serait nous tomber sur le rable ; un PPA est toujours prêt à assurer la récup, par le biais d'un billet sérieux mais pas austère (de bois d'érable) en n'essayant pas des rimes irrécupérables.  News d'accord, mais cela tombe sous le sens, nous restons en éveil. D'ailleurs... Cum-je ? Une odeur de nuage ? C'est  l'appel des nues (un peu comme les sirènes).  Le PPA du jour rassemble tout son petit matériel fétiche et en avant ! 

Tous Bras hauts, on va s'abbreuver de vol, braver les hauts GNQS (bravo Maurice), baver au.. nez des corneilles, faire un tas post-news, un trou au crépuscule, un plomb du guerrier, une fléchette de l'espace qui détend. 

On tient le bomb out ?  

Un parapente, comment ça marche? Avec deux commandes, une dans chaque main. Elles s'actionnent en tirant dessus, du haut vers le bas. A défaut d'action aux commandes, nous volons donc "bras hauts".


En abaissant symétriquement les commandes, nous ralentissons notre vitesse de vol. Et du coup vous pourriez croire que nous atteignons notre vitesse maximum en étant "bras hauts", autour de 40km/h. Et là vous faites la même erreur de débutants que tous ces charmants concurrents qui nous disent: "dis donc ton gun il n'avance pas bras hauts!". Ce qui m'énerve prodigieusement. Parce qu'en vol il est finalement bien rare que nous volions au régime de vol "bras hauts". Volerions-nous plus lentement? Et non, nous volons au contraire plus vite, en utilisant le fameux accélérateur vu précédemment, qui peut nous donner 20km/h de vitesse supplémentaire.


En abaissant les mains carrément très bas, nous ralentissons trop notre aile qui décroche alors: elle perd sa portance et sa forme. C'est une manoeuvre peu usuelle mais qui permet de faire un reset après un incident de vol, par exemple lorsqu'un bout de tissu est coincé au milieu des suspentes.


Et quid d'une action non symétrique aux commandes? Simple: tu veux tourner à droite, tu tires la commande de droite. Tu veux tourner à gauche, tu peux aussi te pencher à gauche dans ta sellete.

Maxime